Ny sportkombi i det växande småbilssegmentet
Peugeot 207 SW – en ljus och angenäm körupplevelse!

Peugeot har sedan 1998 haft en total försäljningsökning med över 50 procent. Under samma period har märkets försäljning av småbilar ökat med drygt 80 procent. Peugeot är helt klart en ledande aktör i småbilssegmentet med 107, 1007, 206 och 207 och förstärker nu sin position ytterligare med lanseringen av ännu en attraktiv modell – nya Peugeot 207 SW.

Efter framgångarna med tidigare Peugeot 207-versioner - halvkombi samt coupé-cabriolet - är det således dags att lansera sportkombimodellen SW i Europa under sensommaren.

På en marknad med ökande individualism siktar 207 SW på att attrahera köpare som lever ett aktivt liv och som uppskattar hög flexibilitet i en kompakt, modern kombibil – som är kul att köra. Det kan vara den unga barnfamiljen likaväl som den moderna senioren. Kort sagt alla som när de väljer bil uppskattar design, vägegenskaper, personlighet och stil.

Längre, högre och imponerande rymlig
Peugeot 207 SW är cirka 4,16 m lång och därmed 12 centimeter längre än halvkombin, vilket kommer lastutrymmet till godo men även rymligheten i kupén har ökat något. SW-modellen är dessutom 38 mm högre, medan bredden (1,75 m) och axelavståndet (2,54 m) är oförändrade. Även jämfört med föregångaren, Peugeot 206 SW, har Peugeots nya kombi vuxit med drygt 12 centimeter på längden, 8,4 centimeter på bredden och 8,3 centimeter på höjden.

Bagageutrymmet i Peugeot 207 SW rymmer 337 liter (VDA), vilket är 67 lådliter mer än halvkombimodellen. Med baksätet nedfällt är den totala lastvolymen 1 258 lådliter. En smart finess är att glasrutan i bakluckan kan öppnas separat med en knapp – eller med nyckelns fjärrkontroll på vissa versioner.

I bagageutrymmet finns en mängd praktiska fästanordningar och annan utrustning för att underlätta transport, förankring och separering av små och stora prylar, må det vara shoppingkassar, båtmotorer, utemöbler eller kylskåp.

Den så kallade hatthyllan – eller insynsskyddet – är tillverkat i ett starkt
men lätt material och är vikbar i tre sektioner. Det förenklar åtkomst eller lastning av småsaker när bara bakrutan öppnas och gör det lätt att nå lasten från baksätet. Har man skrymmande last kan skyddet läggas underst i bagageutrymmet (det tål en last på 100 kg) eller förvaras bakom de främre stolarna. Lastrumsskyddet har dessutom en isolerande effekt; i monterat läge bidrar det till lägre ljudnivå.

Panoramaglastak och optimal sittkomfort förgyller bilturen
En av de mer utmärkande och unika detaljerna hos Peugeot 207 SW är panoramaglastaket, som ger en alldeles speciell känsla av ljus, rymd och välbefinnande. Glasytan är hela 1,106 m2, vilket ger en imponerande panoramavy framför allt för baksätespassagerare. Givetvis finns en elektrisk solgardin som täcker glaset. Den manövreras med en knapp invid handbromsen och kan därigenom skötas även av baksätespassagerare. Glastaket är uppbyggt i flera lager och konstruerat så att det släpper in en stor del av solljuset men bara en mindre del av den värme som solens strålar alstrar.

Den nya 207-versionen har samma fina förarmiljö och höga sittkomfort som systermodellerna– men ännu större utrymmen. SW har en högre, rakare takprofil som ger bättre takhöjd än i halvkombimodellerna. Fram är takhöjden 17 mm högre och bak hela 24 mm, trots att baksätets position höjts med 2 centimeter. Detta för att skapa en ”amfiteatereffekt” som förbättrar baksätespassagerarnas sikt framåt, vilket uppskattas inte minst av barn.

Stolarna i framsätet ger intryck av att höra hemma i en större och dyrare bil. Men så är de också uppbyggda på en ram som gör dem särskilt starka och vridstyva. Generös stoppning bidrar både till sittkomforten och till interiörens höga kvalitetsintryck. Stolarna har ett flertal inställningsmöjligheter som är lätta att hitta.

Ratten kan justeras i både höjd- och längsled med en skjutmån på 40 mm i båda riktningarna. Det är en ovanlig finess i detta segment. Naturligtvis är förarstolen justerbar även i höjdled.

Baksätet har även flyttats 15 millimeter bakåt, vilket ger ännu bättre benutrymme. En smart, patenterad en-hands fällning av de båda baksätesdelarna ger ett plant och lättlastat bagageutrymme där maximala lastlängden är 170 centimeter. Baksätet är delat i en och två tredjedelar, så att långa föremål kan lastas samtidigt som fyra
passagerare får plats i bilen.

Den nya lilla storkombin har takbågar i aluminium som standard i kombination med panoramaglastaket. De kan utrustas med takräcken och belastas med upp till 75 kg.

Erkänt uppskattad design med många kvaliteter
Redan vid introduktionen avslöjade sig Peugeot 207 som en värdig arvtagare till föregångarna i 20-serien. Fräck och iögonfallande form, mångsidiga utrustningsalternativ, rymlig och praktisk interiör och många säkerhetsdetaljer gör att bilen uppfyller kraven från flera olika köpare. Sedan 207:an lanserades i april 2006 har framgången varit odiskutabel och modellen har redan tillverkats i närmare en halv miljon exemplar.

Ambitionen hos Peugeots formgivare var att skapa ett intryck av rörelse även då bilen står still. Fronten finns i två utföranden med olika karaktär: klassisk front respektive sportfront.

Den klassiska fronten ger ett mjukt och elegant intryck. Sportfronten har en mer utmanande uppsyn med större luftintag, runda dimljus infattade i krom samt aluminiumgrill på de mer exklusiva versionerna. I den sportigare varianten av 207 SW ingår även det ovan nämnda panoramaglastaket samt den öppningsbara glasrutan i bakluckan.

Fronten och de stora, snedställda strålkastarna talar ett tydligt Peugeot-språk. Formen är identisk fram till B-stolpen, bortsett från takets form. Baktill påminner designen om stora 407 SW, vilket gör nya 207 SW originell i sin storleksklass. Stora rubinliknande bakljus med diodeffekt och fem separata ljusfunktioner i varje lamphus ger tillsammans med den tonade bakrutan ett ovanligt sobert intryck.

En bensinmotor och en supersnål diesel
– och inom kort en turbovärsting
Vid lanseringen i Sverige under sensommaren kommer Peugeot 207 SW till en början med två motoralternativ – en bensinmotor och en med dieseldrift – men ”runt hörnet” väntar en tredje motor som ger ännu mer krut under huven.

1,6 liter – 120 hk
Den med BMW Group utvecklade VTi-motorn är en sugmotor med
avancerade tekniska lösningar. Redan från början spikades en mycket
ambitiös specifikation för den nya motorn, som skulle uppfylla flera tuffa krav:
- tillräckligt hög effekt för att tillfredsställa en stor majoritet av alla kunder
- högt vridmoment för god segdragning från låga varvtal
- kraftig reducering av bränsleförbrukning och utsläpp
- kompakt och lätt konstruktion för installation även i små bilar

Den övergripande målsättningen var alltså att kombinera minskade driftkostnader med ökad körglädje!

Denna komplicerade ekvation löstes med hjälp av ett flertal avancerade tekniska innovationer, varav de flesta återfinns i motorns topplock:
- VVT-teknik (Variabla VentilTider) på BÅDE insug- och avgaskamaxeln,
- variabel ventillyftteknik för insugsventilerna, vilket är unikt för en motor i detta marknadssegment.

Dessutom har motorn fått flera finesser från sin motorsläkting 1.6 Turbo, som till exempel vevhusets utformning och den precisionsarbetande och energisnåla oljepumpen. Nytt är också att motorn har kamkedja i stället för rem, vilket innebär att kamdrivningen är underhållsfri. Inte heller ventilerna kräver något underhåll eftersom de är självjusterande.

Motorn utvecklar 120 hästkrafter (88 kW) och 160 Nm vid 4 250 varv/min. Från 2 000 varv/min är vridmomentet så högt som 140 Nm, alltså 88 procent av det maximala vridmomentet vilket garanterar en mycket körbar och flexibel motor.

Denna motor finns med femväxlad manuell låda eller 4-stegs automatlåda med Porsche Tiptronic-funktion.

HDi 1,6 liter med partikelfilter – 110 hk
Denna turboladdade dieselmotor med partikelfilter (FAP) är ett vackert exempel på högt utvecklad motorteknologi. Turboladdaren med variabel turbingeometri ger blixtsnabb respons på gaspådrag och det finns en överladdningsfunktion som tillfälligt (på de tre högsta växlarna) ökar det maximala vridmomentet till inte mindre än 260 Nm mot normalt 240 vid 1 750 varv/min. Max effekt är 110 hk (80 kW) vid 4 000 varv/min. Den stora fördelen vid sidan om vridmomentet är motorns låga bränsleförbrukning – bara 4,8 liter/100 km vid blandad körning.

Inom en snar framtid kommer även 207 SW RC som har 174 hästkrafter
(128 kW) och 240 Nm vid 1 600 varv/min. Dessutom en version kallad Outdoor med förhöjd markfrigång och en del praktiska ”vildmarksattribut”. Den senare modellen premiärvisades i konceptutförande på bilsalongen i Genève i våras.

Säker underhållning
Peugeot 207 SW är både bekväm och underhållande att köra. Och säker! Finfin fjädringskomfort, spänstiga vägegenskaper, utmärkt styrprecision – och ett tryggt och konsekvent beteende även i kritiska situationer. Nya Peugeot 207 SW uppfyller alla tänkbara krav på en modern och säker familjebil.

Skillnaderna i hjulupphängningarna jämfört med halvkombimodellerna gäller krängningshämmare, stötdämpare och fjädrar. Framför allt är bakvagnen styvare eftersom SW är avsedd för mer last. I bakhjulsupphängningen finns en torsionsaxel med ”inbyggd” krängningshämmare som är grövre hos SW. Bakfjädrarna är mer progressiva för att klara olika lastkombinationer och även servostyrningen har kalibrerats om för att passa den nya konfigurationen.

Den elektriskt påverkade servostyrningen har utvecklats. Ny teknik gör det möjligt att moderera styrningen oberoende av motorvarvet, vilket ger en mjukare övergång från kraftig servoverkan i låg fart till reducerad styrhjälp i hög hastighet.

Bromsarna är jämfört med 206 SW förbättrade på tre väsentliga punkter: stoppsträcka, uthållighet och känsla. Fram sitter ventilerade skivbromsar med en diameter på 283 mm och bak är skivornas diameter 249 mm.

Beroende på version och motorbestyckning är 207 SW försedd med 15 eller 16 tum höga fälgar skodda med däck i dimensionen 185/65 R15 respektive 195/55 R16.

Unikt säkerhetssystem förkortar bromssträckan
207 SW 1,6 HDi FAP 110 hk har ett hjälpsystem kallat SSP som hittills bara funnits på 207 RC. Via SSP samarbetar servostyrningen och ESP för att hjälpa föraren att styra vid full inbromsning i besvärligt väglag med varierande friktion. Om till exempel vänster hjulpar rullar på torr asfalt och högerhjulen på is vill bilen vid bromsning vrida sig åt vänster, men då hjälper SSP till att ”styra emot” och föraren får därmed lättare att klara av
en paniksituation. Beroende på omständigheterna kan styrstabilitetssystemet minska stoppsträckan med mellan fyra och tio procent eftersom bilens stabilitet garanteras och bromskraften kan ökas till de hjulen med bäst väggrepp. Peugeot 207 är den första bilmodellen i segmentet som kan erbjuda detta avancerade säkerhetssystem.

Hög passiv och aktiv säkerhet
Peugeot 207 har krocktestats inom ramarna för det oberoende krocktestorganet Euro NCAP med lysande vitsord: Maximala fem stjärnor för skyddet av vuxna åkande, fyra stjärnor för skyddet av medföljande barn samt tre stjärnor för skyddet av fotgängare. Peugeot 207 var därmed en av de allra första bilarna som uppfyllde de senaste europeiska direktiven när det gäller att begränsa krockvåldet mot fotgängare.

Peugeot 207 SW är uppbyggd på samma grundstruktur som halvkombimodellerna. Denna struktur är utformad för att hantera alla typer av kollisioner och ta upp krockenergin med ett minimum av påverkan för de åkande. 207 SW har alltså samma struktur och även samma system av krockkuddar och bältessträckare- kraftbegränsare samt aktiva bältesvarnare som halvkombimodellerna. Dessutom ännu bättre motståndskraft mot kollisioner bakifrån.

Den aktiva säkerheten är mycket väl tillgodosedd. Alla versioner har ESP (antisladdsystem), elektronisk bromskraftfördelning (EBD), bromskraftförstärkning (EBA) och givetvis låsningsfria bromsar (ABS) som standard.

Som hjälp för föraren finns ett antal finesser för att underlätta körningen, antingen som standard eller som tillval.

Statiska kurvljusstrålkastare, farthållare med ställbar fartbegränsare, regnsensor, lastförskjutningsskydd, automatisk bakrutetorkare vid backning (om torkarna fram är aktiverade), elektrisk infällning av ytterspeglar och parkeringsradar bak.

Behaglig ljudnivå och riklig komfortutrustning
Ljudnivån i Peugeots nya småbil tål att jämföras med bilar i högre segment. Karossens utmärkta vridstyvhet gör det enklare för konstruktörerna att angripa bullret redan vid källan. Åtskillig möda har även lagts ned på karossens aerodynamik just från bullersynpunkt. Alla tänkbara källor till oljud från väg, vind och mekanik spårades upp och eliminerades en efter en.

Till Peugeot 207 SW kan kunden beställa en lång rad extrautrustning som tidigare förbehållits större bilmodeller.

Det finns manuell luftkonditionering eller automatisk klimatanläggning, ACC, som tillåter förare och framsätespassagerare att individuellt justera temperatur och luftflöde i sin del av bilen. En solsensor tillåter systemet att kompensera för starkt solsken. En listig detalj är att luftintagen stängs tillfälligt när vindrutespolaren används. Då slipper man doften av spolarvätska i kupén. Med klimatanläggning kyls också handskfacket, som rymmer en 1,5 liters PET-flaska och för optimal väldoft kan Peugeots patenterade doftsystem väljas till.

Som tillval kan Peugeot 207 SW utrustas med antingen cd-radio eller ett komplett kommunikationssystem. Radion har sex högtalare och kan kompletteras med ett Bluetooth handsfree-kit för säkrare användning av mobiltelefonen. Kommunikationssystemet RT3 omfattar cd-radio, GSM-telefon och GPS-navigering. Detta kan kompletteras med en cd-växlare för fem skivor. Som separat tillval erbjuds ett högtalarsystem speciellt utvecklat av JBL, just för Peugeot 207 SW, med en ljudåtergivning av allra högsta klass.

207 SW finns i tre solidlacker och åtta metallicfärger. Förutom de sobra tygklädslarna erbjuds tre olika läderklädslar.

Peugeot ger 2 års nybilsgaranti med Peugeot assistance utan milbegränsning, 12 års rostskyddsgaranti, 3 års lackgaranti och 3 års vagnskadegaranti.

PR/Information
Oktober 2007